“必须要上封闭式格栅”、“给我加点蓝色饰条”、“在原来油车的基础上改改就行了”……这恐怕是绝大多数新能源汽车前期造型设计时，设计们听到最多的指令。
如此单调的设计指令，造成了当前新能源汽车整体造型的高度同质化，千篇一律的设计语言，非但不能起到起到有效的辨识，反而成为了困扰消费者的症结：这些电动车到底有啥区别？
没错，这就是新能源汽车设计1.0时代的普遍现象。
事实上，在新能源汽车的发展初期，出现这种现象不应受到太多苛责。但回想燃油车时代，如果我们坚持这样的设计思路一成不变，估计我们如今驾驶的汽车，也会跟年时的外形无所差别。
时代在进步，汽车在革新，汽车的设计理念也在不断革新。正是有了创新的思维突破，才有了如今多姿多彩的汽车造型，我们的汽车生活才得以极大的丰富。
新能源汽车时代，我们仍然需要这样的思维突破，来引领我们从千篇一律的1.0时代向2.0时代迈进，来突破既有的条条框框束缚，来展现新一代电动车的魅力。
而荣威MarvelX正是开启这个时代的产品。
关键词：设计的核心在于有独立的灵魂
在说荣威MarvelX设计如何开启2.0时代之前，我们想先说说设计的本质。
事实上，在上世纪学术界已经对“设计”这个概念达成了共识：conceptionandplanningoftheartificial。也就是对人造事物的构想与规划，换句话说，它并不是单纯的开发某个功能、解决某个问题，而是要周密的构建和形成，其考察的是设计师捕捉事物本质的感觉能力和洞察能力。
而何谓事物本质之所在？其实就是我们常常提及的灵魂。如果一个人没有了灵魂，那就如同行尸走肉；如果一件设计品没有了灵魂，那就等同于陈芝烂谷。
MarvelX的灵魂是识别度/情感化/高级感
如同悉尼歌剧院，荣威MarvelX也有着自己的设计灵魂，其关键词是品牌识别度、情感化、高级感，这正是其摆脱1.0设计条框束缚、率先完成2.0设计的核心区格。
这三个关键词，其实都在围绕着摆脱冰冷的寡淡风味，而是着力营造一种温馨、近距离、人车同体、有品位的舒适感和豪华感，并且通过这种体验感的塑造，来不断强化用户对荣威品牌的认可，并引导其从拥有者向跟随者转变。
这是对1.0设计的高度升华，真正体现了conceptionandplanningoftheartificial，也是设计师摆脱束缚与用户直接对话的深层体现。
MarvelX着力强化品牌认知
如何强化品牌认知？荣威MarvelX有着自己的独到之处。
首先是采用以荣威怀表式车标为中轴的对称设计，再辅以展翼光弧格栅的贯穿式LED灯带，给予了MarvelX极高的品牌辨识度。
为了进一步烘托荣威之光的认知，MarvelX大灯组采用了箭翎样式，富有冲击力和速度感，也将电动车的快字诀体现得淋漓尽致。
不同于一些电动车将车牌居中的尾部处理，荣威坚持将双LOGO居中，换来了品牌意识的强化和恰到好处的平衡感。
当然，此类细节还有很多，不一一赘述，但看完了整个造型后，我与同行们交流得知大家的感觉竟然高度相似：这车很好认，确实别具一格！
MarvelX构建情感化的人车共同体
电动车是需要情感的，而不是冷冰冰的一堆钢铁。这是MarvelX设计的一大原则。
首先体现在曲线上。MarvelX刻意摒弃了大量的锋锐切割线条，而是换以高成本和高冲压难度的圆润弧线，来体现一种饱满亲和的语言：我不寡淡，我饱含深情却又不失仪态。
带给人情感契合的不止是温润的曲线，还有那套WME智能迎宾交互系统。荣威设计团队给它定义为“迎揖请入”，颇有古风的词眼。这套系统可以在用户靠近的时候自动点亮迎宾灯、自动调节座椅，配合带有一点AI感觉的64色氛围灯，极力为车主营造一种拥抱的感觉。
必须要提及的是，MarvelX为了不同性格属性而开发的车身色系，这很有乐嘉“性格色彩学”的味道。特别是主打的克莱因蓝，是上汽与巴斯夫经过多次调配而成，仔细观看时能发现这种蓝色中透出一些紫色的味道。
融入了情感元素的MarvelX，也确实让人心生亲近之感。
MarvelX重新定义高级感
MarvelX的第三个设计元素，落脚在了高级感上，因为它要抓住对生活品质有要求、有追求的人群，而非过得去的将就。
在外形上，MarvelX以0.29低风阻系数，来体现姿态的高级。腰线一改平直风格，在轮圈上部略微弯曲来实现动感的视觉效果；COUPE尾部快速收紧以表现力量和干练。这些都是豪华跑车上常见的元素。
宽车肩也是一个亮点，意在营造扎实稳重的形态语言，暗和豪华而不轻浮的思路。
内饰的设计更是充分彰显了高级二字。先是一块量产车中尺寸最大的19.4英寸大屏就足够拉升档次，视觉效果犹如全面屏一般震撼，而且采用了整体嵌入式工艺，没有任何的突兀感，而是严丝合缝、融为一体。
从侧面看与保时捷Spyder很像，荣威设计团队对此也不避讳，直面回应就是向其致敬。
当然，12.3寸的液晶仪表盘也相得益彰，而且首次在量产车中应用了AR虚拟增强技术，可以将导航与实景结合显示，即有利于行车安全，也带来了很强的科技体验。据悉，这套系统为上汽和阿里共同开发，具有独有性。
材质也很考究，座椅都是用的头层小牛皮等顶级材质，木纹板、隐藏式双缝线、软包植绒后排扶手，这确实是一款百万级豪车才会有的细节处理。实际乘坐也会感觉很舒服，至少远远超过以座椅舒适度而蜚声的日产天籁。
甚至，这辆电动SUV连车钥匙这种细节都不放过，设计团队将其打磨成一把类似于独门暗器的飞镖样式，很贴手也很美观。团队负责人这样解释：“用一根项链穿起来，反面就成了一个艺术品般的吊坠。”
这种细节还有很多，多得我都懒得说了，具体怎样，上市后自己去亲自感受吧。反正，不高级算我输。
MarvelX的否定换来肯定
OK，一辆充满了识别度、情感化、高级化的2.0开山之作，出自于什么团队呢？实际上，MarvelX并没有用“外来的和尚”，而是依靠了“本土的大师”。
这个团队清一色的是中国人，在网红设计师邵景峰的带领下，这个团队通过两年的时间精雕细琢出MarvelX这款“艺术品”。而这个团队，也在不经意间开创了电动汽车2.0设计的先河，用“开宗立派”四个字形容，丝毫不为过。
毫无疑问，受制于中国汽车工业的沉淀不足，我们曾经无数次怀疑乃至否定过本土的设计师们，能否打造出精品，我们也曾无数次的将总设计权全盘交由外国团队来操刀。但MarvelX这个团队，让更多的消费者知道了，我们自己也能出优秀的设计作品，并非一定要靠外国人。
这是否定之后的肯定。
MarvelX已来，Model3未知
虽然MarvelX售价未定，有说30-35万元，有说高配超过50万元，但以笔者来看，这款产品的用料和成本、公里标杆续航的水准，已经毫无疑问将瞄头对准了特斯拉Model3。在关税下调和国产化前景下，很多人对Model3翘首以盼，不惜等了又等。
对此，我们想说我们并不干涉消费者自行选择产品的权利，但我们只想说，一款2.0设计开山之作、集大成者的MarvelX还不能让你放弃Model3的话，我想自主品牌无论做到多好你也不会选择支持。
再回想年代的韩国，当其举国上下支持现代汽车的产品时，恐怕其产品力还并不能达到MarvelX的相对水平，却依然在民众支持下成为了全球五大车企之一。
强敌已至，我们的民众或许真的该学学年的韩国改改信念了，不要再拖延，就让我们就从一辆有灵魂的MarvelX做起吧！