日系中有三个品牌被业内人戏称为日系三大技术宅，他们分别是本田、马自达和斯巴鲁。的确，他们在发动机技术上都有着很高的水平，并且十分头铁，一直坚持着。但在汽车市场里，尤其是中国汽车市场，情怀并不能当饭吃，销量才是硬道理。在现在看来，本田自不用多说，马自达也明白了这个道理。唯独斯巴鲁，貌似还是不怎么看得开。而今天车宇世界将为大家带来斯巴鲁XV的详细解读，通过这款紧凑型SUV，看看斯巴鲁的坚持到底是不是那么的适合中国市场，适合中国的消费者？
款斯巴鲁XV，作为新款车型，说实话在外观上并不能看出什么端倪，还是和旧款差不多。新款车型主要是新在平台技术上，以前的XV是和翼豹共享平台的，而新车是基于斯巴鲁全新的SGP平台打造。动力上，XV全系搭配同一套动力总成，2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱（模拟七挡），最大马力HP，全为前置四驱车型。全系售价在20.48-23.48万元间。
斯巴鲁XV
款斯巴鲁XV整体优劣大观
外观造型
如今比较热门的紧凑型SUV在外观上的设计主流都是偏向进取或时尚的，依这个看法的话，斯巴鲁XV首先在外观上就输了同级一个身位。外观整体设计并没有多大变化，依旧是几年前的模样。在车型前脸最大的改变就是在大灯造型上，由于LED日间行车灯的加入，相比与旧款，大灯造型明显变得细腻些，尤其是在顶配全LED的大灯总成上，算是跟上潮流的地方。但除了顶配，其他车型依旧是卤素的大灯总成。
斯巴鲁XV
侧身上主要是两个地方：其一，相较于旧款，新款的车身是更长的，比旧款看起来在比例上更加协调了，没有了旧款那种臃肿的感觉；其二，五幅双色的轮毂设计十分有特色，在造型上十分类似于日本忍者的飞镖，这也是比较体现个性时尚的一个地方。
斯巴鲁XV
尾部同样也是在尾灯造型上做了调整，尾灯总体的面积变大了，多了向中间延伸的部分，使尾部在视觉上更加紧凑。总的来说，全新的斯巴鲁XV在外观视觉上给人的冲击感是不强的，外观造型较为平庸。的确，这也是极端技术宅大致的模样。
斯巴鲁XV
内饰中控
这款斯巴鲁XV给恩德十分突出的印象就是不匹配，这个不匹配主要体现在两个方面，内饰就是第一个方面。XV以一个紧凑型SUV的外观面对消费者，但在进入车内之后，扑面而来的却是浓厚的战斗气息，完全就是偏公路性能取向的内饰设计。
黑色的内饰红色的缝线，方向盘的设计，最突出的还是中控最上方的那个类似于翼豹STI的三联仪表。坐在上面，你完全不觉得你是在驾驶着一辆SUV，而是一款性能车。
款2.0i全驱尊贵版EyeSight
首先，中控采用的是日系里比较常见的双屏设计，最上方的小屏幕主要用来显示行车信息，油温、水温、底盘信息什么的，由多功能方向盘控制。但在低配车型上就比较普通了。相较于旧款，中控液晶屏的尺寸明显是增大了，但操作起来的反应速度一般。
款2.0i全驱尊贵版EyeSight
驾驶区域上，三幅的方向盘样式很有运动感，由于车型上的配置，上面的按钮还是很多的；同时，仪表盘也是采用了比较传统的机械表盘加液晶行车电脑显示屏的设计，也挺符合内饰整体的运动氛围。
总的来说，在内饰布局上，XV还是比较简约，比较有层次感，但还是保守了点。同时内饰里的运动氛围十分浓厚，会让人联想到翼豹STI，这也十分让人期待它在公路性能上的表现。
斯巴鲁XV
空间座椅
虽然说新车加长了车身，轴距也随之加长了，但实际上的轴距只有mm，在同级中的表现并不是很突出。在实际的乘坐体验中，后排的腿部空间不算宽裕，只能是一般够用的水平。在头部空间上虽然说厂家在设计时对天花作了些调整，但实际的表现也只是稍微减缓了一点。
款2.0i全驱尊贵版EyeSight
总体的后排表现一般，由于没有全景天窗，后排开阔感不强，相对压抑。在目前二十多万价位的主流紧凑型SUV中，全景天窗还是一个较为常规的配置，在XV上没有出现还是有些遗憾的。
斯巴鲁XV
在储物空间上，前后排的储物空间表现都属于正常水平，但后备箱的空间还是太小了，没有很好的发挥出两厢车在这方面的优势，后备箱跟不上同级的步伐。总的来说，斯巴鲁也不是善于利用空间的专家，即使说新车在尺寸上有加长，但投入到实际效果上，这种加长并没有很好地体现出来。
斯巴鲁XV
动力操控
动力上，XV全系搭配同一套动力总成，2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱（模拟七挡），最大马力HP，全为前置四驱车型。之前我们说过在XV上的第一个不匹配是外观和内饰不匹配，而第二个不匹配就是动力和操控不匹配，接下来我们慢慢说。
首先在动力上，自然吸气配CVT变速箱，最突出的还是在动力输出的平顺性上，基本感受不到什么顿挫，但动力的总体表现还是偏弱的，初段加速还可以，但中高段的加速就有点力不从心了。
款2.0i全驱尊贵版EyeSight
然后操控上，只能说一个字，爽。斯巴鲁自家引以为傲的水平对置发动机加加上全时的四驱系统，无论是在高速行驶的平稳性还是在过弯时的平稳性都是相当不错的。同时虽然说XV的底盘离地间隙较高，但得益于底盘的扎实，悬架对车身的支撑依然能给你很强的信心，即使是高速入弯，车身姿态依然保持得十分稳健，同时方向盘的指向十分精准，可以说在公路性能上的可玩性和车身极限都是很高的。
当然，也是因为这车的操控做得太好了，反观它的动力表现就会让你觉得，如果动力再强劲些，加个涡轮增压什么的，这台车在这方面才叫完美。说到驾驶方面，不得不提的就是在斯巴鲁XV上出现的作为斯巴鲁今年来在宣传上主打的EyeSight驾驶安全辅助系统，关于这套系统的实用性在之前我们介绍力狮的文章中也提及过，无论是该系统的反应速度还是它对驾驶的介入方式都体现出相当高的水平，还是有点东西的。
斯巴鲁XV
然后作为斯巴鲁较为新的车型，在一些主流的驾驶配置上，XV的表现只能说一般吧，虽然说配了电子手刹，但没有自动驻车功能，同时自动启停系统的表现十分一般。另外在这里补充的是，虽然说是一款全时四驱的SUV，但在越野性能上XV的表现也只是要比同级好一点，它的实际对驾驶的设定取向还是偏向公路性能的。
斯巴鲁XV
斯巴鲁XV入手前必读
从整体来评价这款斯巴鲁XV，用技术宅来形容它真的是再适合不过了，在中庸平淡的外观包裹之下的却是一台十分不简单的操控机器，所谓人不可以貌相，对于斯巴鲁的车来说也是一样的。也是因为如此，这也说明XV并不是一款较为均衡的车型，主要体现在一下两点：
其一，座椅配置、舒适配置单薄。从它的配置来看的话，这车明显是属于那种只顾自己嗨的类型。即使是最高配车型，在前排座椅上虽然说有座椅加热，但也只有主驾驶有电动座椅调节，对二十多万的车来说这点对副驾还是有点不够尊重的。但去到后排，就发现怎么就连个后排空调出风口都没有？那就更不用提什么USB接口了，后排座椅只是用来提供乘坐空间的。
其二，车内噪音控制差。启停系统表现差。虽然说在驾驶操控的体验上，XV的底盘表现得较为出色，但由于车厢隔音做得不好，来自底盘的噪音、胎噪、发动机舱的噪音也是源源不断的传入车舱里，对整体的驾驶质感无疑是有很大影响的。另外，虽然说XV上有自动启停系统，但由于独特的发动机构造，启停系统打开时，震动非常明显。本来就鸡肋的配置就更加鸡肋了。
斯巴鲁XV
总而言之，车宇世界认为，通过对斯巴鲁XV的解读，其实也能从一定程度上回答我们在文章开篇提出的问题。明显，在市场战略上斯巴鲁没有做到很好的与时俱进，像在发动机上，明明斯巴鲁自家也有涡轮增压发动机，但它在对华销售的车型中并没有大面积投入，在XV上就是如此的。
同时，你说在一款二十多万的紧凑型SUV上，配上全时四驱还有EyeSight安全系统到底是好不好，首先实际的效果肯定是好的，但又结合是进口车型的缘故，必然在造车成本和消费成本上提高了不少。
车宇世界认为，结合中国消费者的主流需求，与其在XV上装上EyeSight，倒不如把这里的成本好好地在整体的舒适配置上作些提高其实是更加合适的。还是那句话吧，车宇世界肯定斯巴鲁的技术，但情怀不能当饭吃，销量才是硬道理。
斯巴鲁XV
在购买建议上，斯巴鲁XV有四个配置，每个配置相差一万元。比较推荐中间的两个配置，就是全驱豪华版和全驱豪华版带EyeSight，两者在配置上的主要差别就是在有无EyeSight系统上。如果不是对驾驶安全辅助配置有实际的需要的话，纯粹想体验驾驶乐趣，可以选择第二个配置的车型，就是全驱豪华版。反之，就是带EyeSight的那个版本。
声明：本文为车宇世界运营部刀笔客撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，作者保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。