随着韩国、土耳其等各国纷纷启动五代机的研制，曾经象征着航天科技巅峰的五代机，如今已经出现了井喷式的发展趋势，而中美俄三个强国，也纷纷加大了投资力度，加大对六代战机的开发力度。以美国在基础科学上的造诣，完全可以重新站在世界的前列，就像是DARPA发起的，波音旗下的“曙光”科技公司，也就是美国的X-65。
（X-65的图纸中，CG模型比较粗糙）
英国《新科学家》杂志称，这架X-65试验飞机去掉了襟翼、副翼、升降舵和舵等操纵表面，全长3.2吨，展开9m，最大航速m/s，折合km/h，属于标准的亚声速无人飞机。X-65和NGAD之间的联系，究竟是怎么回事？而这一切，都要归功于X-65所尝试的飞行控制和隐形理论。
所谓的“飞行”，说白了就是利用空气中的空气，再加上襟翼和副翼之类的机械舵面，让飞行器保持一定的移动轨迹，这倒也罢了，但从隐形的角度来说，能够移动的外挂部件却是个问题。现在的飞行隐形系统，利用的是对雷达发出的电磁波进行吸收和分散，从而达到屏蔽雷达探测的目的，但是即便是B-2这样的完整的装备，也有可能被雷达波捕获，从而导致隐形失效，而这些变化很可能来自于襟翼和副翼之类的机械操纵表面。
（B-2的副翼和舵盘都在飞机后部，还是有一定的被发现的危险）
在B-2研制的时候，这个难题一直没有解决，因此美国军方也只是尽可能地将所有的操纵方向都放在了飞机的尾部，这样的话，飞机的前、后两面的RCS都不会受到太大的影响。然而B-2作为一种战术轰炸机，在灵活性和灵活性上的要求并不高，所以空军并没有考虑到这一点，所以美国国防部高级研究计划局和曙光科技公司打算将X-65的所有机械舵面都去掉，换上一种叫做“主动射流控制”的飞行控制系统。
从已知的信息中可以看出，该方法同样来自于飞机引擎，只不过它并没有通过压缩、喷射、燃烧等方式产生能量，而是通过安装在机身上或者机翼上的大量向量喷管阵列喷射，从而产生扭矩。而换向则不要求机身或机翼有什么物理上的改变，仅需调整向量喷管的方位和来流强度。
（X-65型号展示）
自动寻迹的优势，是不需要修改机身的雷达特性，即可完成对飞机的操纵，并且可以在维持或加强隐形能力的前提下，提升其速度与灵活性，甚至还可以适当地加重负载，装载更多的子弹，更加吸引眼球的是，它还可以将造价降至最低，对于美国参议院和众议院这些正在为军费而头痛的议员们而言，无疑是一个极具竞争性的选项。
当然，这也是有弊端的，比如冷却问题。飞机上到处都是向量喷射管，它会不会给飞机上的燃料、弹药和电子设备带来危险？倘若敌人不使用米波或者毫米波雷达，换成更加高级的红外线雷达，那么一大片被点燃的钢铁物体，不就等于把自己的位置给暴露出来了吗？如果不能采用更轻、更快的散热、更高强度的新材料，以目前的材料和理论，很难将其作为备用的技术之一。
（或许为风洞测试版，与CG版略有不同）
最让驾驶员担心的是，万一引擎坏了，或者损坏了，怎么办？为了解决这一问题，美国的《国家利益》杂志建议采用了一种折衷方案，即在进行空中战斗时，驾驶员可以通过自动驾驶仪实现隐形与机动性的提高，而在离开地面或安全的情况下，则采用常规的机翼舵面进行操作。但如果将两套飞行控制系统整合在一起，很有可能会导致机身的质量和引擎负担加重，原本AFC带来的一些好处，也会被抵消掉。
总体而言，对于DARPA而言，这项科技并非什么新事物，科技验证机器计划于年发布，其相关理念应当更早一些。“极光科技”历经三年之久，终于在明年二月，正式启动了它的方案，并通过了它的设计审核。因此，或许美国国防部高级研究计划局与“曙光”航空航天管理局对上述利弊都心知肚明，即便这项科技最后被证实与NGAD无关，但它已经被证实是一条不可行的道路。
（这种模型的入口是敞开的，不利于隐形。）
正如X-65计划的负责人所言，DARPA很可能是想要改变航天领域的发展方向，也就是说，他们在这上面投入了大量的资金和精力，必须要做出一些成果才行，否则下一届DARPA想要从议会那里拿到经费就没那么容易了。
根据最新公布的图纸，X-65是一种巨大的三角形机翼，主翼与横向的尾部是一体化的，外形类似于一个标准的钻石。好在这是一种无人驾驶的飞行器，所以驾驶员并不需要太过在意，但坏处就是这艘飞船上安装了一个70度的垂尾，引擎的进气口也是最基本的造型，所以隐形效果并不是很好。不过这还只是一种雏形，还远远达不到量产的程度，而主动喷射技术所带来的空中优势却是显而易见的，甚至有可能推广到第六代机身上。