迈凯轮Speedtail终于到了，这是一个价值万英镑的碳纤维飞镖，高达公里/小时的最高速度更是击败了迈凯轮F1。它明显成为了94年创纪录的迈凯轮F1的精神继承者，也是该公司新的Track25商业计划的第一款车型。
专注于空气动力学效率的极简外观
对于Speedtail内部的油电混合动力传动系统，迈凯轮一直非常守口如瓶，但新款超级跑车最引人注目的莫过于其细长的流线型外观。比P1长半米，但更窄，每一尺寸的设计都旨在最大限度地减少阻力并最大化极限速度。
前脸看起来就像是普通迈凯轮“脸”的眯眼版，因为进气口和大灯通道都被缩小以减少阻力。从前进气口开始，5米长的车身都在引导气流延阻力最小的路径行走。甚至位于玻璃顶篷后面的发动机进气口也会逐渐融入车身，以阻止气流从汽车表面分离。
后部呼应了Speedtail的名称，从车顶直接往后延续，以进一步提高空气动力学效率。与更突然的设计不同，迈凯伦表示Speedtail的后部可以降低空气流动和拖曳的湍流，从而实现更高的最高速度。
在下方，后部翼子板可以使气流平滑地经过两侧的进气口。顶部表面上，可移动的副翼在任何时候都能产生最佳的下压力。有趣的是，这些副翼也没有接缝，实际上增大了碳纤维车身弯曲度。
所有这一切，都是为了绝佳的空气动力学效率。
车身轻量化
迈凯轮工程师使用了一些创新技术来减轻新Speedtail的重量和湍流。在前轴上，覆盖在20英寸，10辐条车轮上的碳纤维轮罩，让人想起款的F1赛车，同时也借鉴了即将推出的奥迪e-Tron的设计，以避免对空气动力学的影响。
Speedtail使用摄像头代替传统的车门后视镜，减少了侧边的阻力。在速度模式下，车辆会下降35毫米到只有毫米，摄像头缩到车身内，进一步提升空气动力学效率。
Speedtail使用碳纤维单壳体车身和更轻的1K钛合金混合碳纤维车身板，车重仅千克。而且迈凯轮还使用了一些更微妙的方式减少重量，比如使用电致变色玻璃，挡风玻璃顶部可以变暗，从而省掉了遮阳板，相同的技术应用在车门上部、舷窗和后四分之一灯上。
发动机怎么样？
在像Speedtail这级别的车，发动机往往比车辆本身更引人注目，但对于Speedtail而言，情况似乎并非如此。
虽然该公司已经分享了它的强劲动力，最高速度为公里/小时，0-公里/小时加速仅需12.8秒，以及马力的功率，但除了是混合动力外，迈凯轮并没有透露它所采用的具体动力配置。我们猜测是S中的V8双涡轮增压发动机的调校调整，并辅以电机动力。
我们知道它至少是中置发动机，并且Speedtail的鼻子里有几盎司的行李箱空间，而且车尾的空间更小。迈凯伦为所有位车主提供定制的行李箱，符合他们所选内饰的规格。
内饰：看着像战斗机
内饰借用了迈凯轮F1的创意，结合现代迈凯轮的开关装置和设计风格。备受