理所当然，升级后的3系在驾驶动力方面仍处于同类车的顶端，尤其是MixDrive上配备了一台优秀的直列六缸汽油发动机以后。还有什么新变化呢？让我们在这篇驾驶报告中找出答案。
维彭豪森。没听说过，根本不知道它在哪里？这也难怪，毕竟它位于巴伐利亚州的最深处。在慕尼黑北部这座宁静的小城镇，除了几头快乐的牛，并没有更多可看的东西。也许这就是我们在这里停下来不断拍照的原因。然而，我们正被人注视着。被谁？很明显是村里的汽车狂热粉们。当孩子们发现摄影师和红色的amsT恤时，他们迅速掏出了自己的签名卡。然而，真正的明星是刚刚中期改款的BMW3系。
其实每一代3系都备受欢迎。自年以来，它的累计销量超过了万辆。当前这一代产品的表现也非常好：巴伐利亚人已经在全球范围内销售了万辆。好吧，其中的一半都是仅在中国制造和销售的长轴距版。而在德国，3系旅行版仍然以7比3的份额高举旅行车的大旗。
这就是3系此次“整容”的一个原因。收紧的线条、更窄的LED大灯和灰色的哑光漆，变化并不是很大。然而，Mi黑化并加大的肾形散热器格栅仍然让人深吸一口气。
几公里前，第-10号交通标志—你知道的，就是那个有红色边框和中央S型曲线箭头的三角形标志，为我们指出了这一段路线，它雄心勃勃地蜿蜒在田野、森林和草地之间。这对3系来说没什么问题，因为它在运动性方面没有任何改变。毕竟，在改款之前工程师们已经调整了最初过硬的悬挂调校。然而，这并不意味着你可以无视每一个井盖或路面坑洞。特别是这辆带有可选的自适应M悬挂的Mi，它可不是以柔顺见长的。
它使用的转向系统也同样直接。在运动模式下，转向有点太过灵敏，最好能有多一点反馈。当然，这是更高要求的抱怨。在全轮驱动下，即使在快速地转弯时，厚实的方向盘也从不拉扯。相反，那些不知道四个轮子都有驱动力的人最多只能在湿滑的道路上或者通过非常敏感的弹力计才能感受到来自转向系统的力反馈。
涡轮增压汽油发动机总是早早分配其马力和牛·米的潜力，后桥会分到较多的动力。入弯时车尾的随动性很好，在出弯时甚至可利用油门让车头轻盈地抬起。但是，宝马公司现在希望用汉斯·季默的电声来淹没车内的直列六缸发动机声音。我们认为这简直是在亵渎神灵，特别是在这个恨不得每个转弯都竖着十字架的地区。不过还好，人工声效可以简单地关闭。
说到换挡，所有3系车都无法再用换挡杆手动换挡。随着此次改款，所有的发动机型号都被迫使用带拨片换挡装置的采埃孚八挡自动变速箱，其他方面保持不变。然而，它们并不能比3.0升六缸汽油机更快或更完美地工作。
到目前为止，驾驶员和信息娱乐系统之间的互动也近乎完美。但在内饰中，这款3系现在有了曲线。与从前独立的中控屏幕不同，现在这块弧形显示屏像也iX车上那块一样，朝着驾驶员方向倾斜。重新设计的仪表显示屏将更多重要的驾驶信息移至中央。然而，抽象的回旋飞镖形显示器可读性一般。人们可能更喜欢那个会随着驾驶模式的变化而变化的大型平视显示器，但仍然会怀念以前在夜间可用的激光大灯，以及像iX那样带增强现实显示的导航屏幕。
然而，新的触控屏幕取代了原来的很多实体按键，现在只剩下五个快捷键和一个音量旋钮。根据欧洲NCAP的要求，宝马还不得不牺牲仪表台上那个备受喜爱的用于启动/关闭所有驾驶辅助系统的中央按钮。因为，如果整套系统是可关闭的，那么就意味着无法在碰撞测试中获得五颗星。
显示屏上有那么多空白的空间，人们不禁要问，为什么必须在类似于应用程序的子菜单中摸索着进行功能设定。另外，人们也可以与平视显示器中的浮动点对话，在简短的语音命令后，浮动点会发出语音辅助准备就绪的信号。现在的语音系统能做得更多，能够更好地理解方言，并实际引导你到达系统菜单的最深处。例如，人们可以在毫不分心的情况下完成空调设置。对于传统主义者来说，好消息是iDrive旋钮和围绕它的快捷键仍然存在。它现在依偎在一根粗壮的自动变速箱拨杆旁边，这是目前的流行设计，能够在中央手枕处创造更多的空间。而乘客的可用空间和尺寸几乎保持不变。
随着此次改款的完成，用户可以享受更多的服务。这主要是由于宝马取消了按款型分级别配置的做法，并扩充了标准装备的列表，标配已经包括导航系统、三区自动空调、17英寸轮辋和°自动泊车系统。然而，这也意味着i的起价达到了欧元。而我们驾驶的MixDrive，算上额外的选装配置，价格几乎是其两倍。因此，今后它可能会变得不那么常见了，特别是在维彭豪森这样的小城镇。
BMWMixDrive
车身
五座轿车，长mm，宽mm，高mm，轴距mm，行李厢容积L，整车重量/承载质量/kg
发动机
直列6缸，涡轮增压器，排量cm3，最大功率kW（PS）/5rpm，最大扭矩Nm/rpm
传动系统
全轮驱动，8挡自动变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎前/45R18，后/40R18
行驶性能
0~km/h4.4s，最高车速km/h
综合油耗（WLTP）7.8L/km
基础价格
欧元