“那是什么？”海因茨·阿诺德正要跳下MeC的主翼，远处一群地勤人员推着一辆小车，车上是一架从未见过的三角形飞机。
“利比希的新玩具，啊，记得Me吧”
“火箭机？我可不想在咱们的基地里看到它们……”
“不一样的，听说这家伙不烧油……昨天试飞的时候巨大一响，我们还以为它炸掉了”
以上对话无疑从未在历史上出现过。但利比希的三角形飞行器确有原型机存在，且预期性能远超同期其它飞机，也被一些研究者引用，作为“德意志科技世界第一”的证据。不过，随着更多资料的出现，即使战争真的持续到甚至年，这些划时代的标杆制造出来，也无法实现彼般炫酷的性能……
验证机
年下半年，德国的无尾飞机专家亚历山大·利比希博士设计了一种极其简单的轻型战斗机，原型机编号为LippischP.13a。这是一种结构粗糙的三角翼飞机，前缘后掠角达60°，有一个巨大的垂直安定面，各操纵面位于后缘。为验证这种气动布局的可行性，利比希计划制造一架全尺寸的滑翔机。
在慕尼黑的普里恩-开姆尼茨工厂制造的滑翔机编号DM-1（达姆斯塔特-慕尼黑），采用钢管和酚醛树脂处理的胶合板材料制成。飞行员位于垂直安定面与机体的连接处。直到战争结束，DM-1也没有完成。
年5月，美军占领普里恩机场后监管完成了DM-1。后方可见多架L-4联络机和一架C-47。
与人员对比可以看出，DM-1的尺寸很小。该机似乎只有升降舵面而非现代无尾飞机的升降副翼（同步/差动，兼起升降舵功能）。
风与火
P.13a则可视作DM-1的有动力型号。由于布置了机头进气道，座舱后移至垂直安定面中部。该机的主动力是一台科罗纳克-洛林（KronachLorin）冲压喷气式发动机，以期最大程度简化制造。众所周知，冲压式发动机需要一定的初速才能启动，因此安装了一台较小的火箭发动机，或采用空中发射方式。最初计划在进气口后方安装一个金属网箱，燃料为球形颗粒煤粉而非不规则碎块。后来，改为一个金属网制成的鼓形容器，可绕立轴以60转/分旋转，，以保证稳定燃烧。其工作原理与现代的冲压喷气发动机相同，燃料鼓可容纳公斤煤粉，理论续航时间45分钟。
洛林式发动机源于法国发明家雷内·洛林（ReneLorin）年认证的专利。年，一架Do17Z安装了桑格尔-洛林式mm冲压发动机进行了70次飞行试验。更大的桑格尔和1式发动机试验在DoE上进行。该类发动机的点火速度为km/h左右。
日本《模型艺术》德国喷气机增刊的P.13a草图。该机同大量末期项目一样，并无确切布置图，细节多为后人自行添加。该机无常规起落架，而是使用类似Me的滑撬降落，但由于主翼距地过低，如不采取一些措施，很可能会导致翼尖和升降舵损坏。
P.13a的操纵线布置，驾驶杆和方向舵踏板与常规飞机相同，左侧手轮似乎为调节喷口推力偏转用。
P.13a的剖视图，可见燃料鼓、冲压发动机燃烧室，以及喷口上方的小型火箭发动机等主要结构部分。图中未示出弹射座椅，但若该机量产，几乎可以确定会配备此装置，否则飞行员根本无法逃生。
巴克姆BaA“大毒蛇”的座舱仪表板，P.13a的仪表无疑也会精简至最基础的几块。
显然，P.13a只停留在最初设计阶段，很多细节设计并未考虑。后人的设想图和模型中，该机在燃烧室外侧的主翼内各安装了一门机炮，而武器的型号则留给爱好者“合理想象”了。对于一架全重不足2.3吨的飞机，承载两门MK机炮的公斤重量实在勉为其难，考虑到可能的安装位置，较短的MK机炮更为合理。
科特布斯航空博物馆展出的利比希P.13a模型，可见设定的机炮位置。该馆内还有Me、ArE和Ta等德国二战计划机的全尺寸模型展示。
日本Mauve公司上世纪90年代出品的1/48比例P.13a模型，具有一些合理想象的细节。Revell一度重新包装这套板件销售，但两款今日都很难寻觅，且价格不菲。图片来源网络。
MeB型曾在主翼上安装SG“战机铁拳”（Jagdfaust）发射器（可以视作是无后坐力的斜射炮），注意左翼上面十字中间一排4个安装孔位。但P.13a的布局也很难适配SG，其它空射火箭也少有安装空间。
年12月，利比希提出了改进的P.13b计划，将原机头进气改为两侧进气，飞行员位于两进气道之间的机头。垂尾改为两片较小的常规尾翼，仍为无尾三角翼布局。该机没有更多资料留存，显然也未进一步发展。
P.13b的树脂模型，除了显著的布局变更外，翼尖下反，末端为辅助滑撬，以避免降落滑行时整个翼面触地。图片来源网络。
梦想与现实
一些资料称P.13a的设计飞行速度达km/h（马赫数M1.55）——战后的第一代喷气战斗机都无法达到。直到年，英国费尔雷公司的“德尔塔2”验证机才以km/h（M1.71）创造了新的平飞速度记录。如要达到相同的推重比，P.13a需要1.7吨的推力。
FaireyDelta2安装了一台罗尔斯-罗伊斯“埃文”（Avon）涡喷发动机，推力4.5吨。该机是第一种从地面起飞达到英里时速的飞机（贝尔X-1A为空中发射）。
然而决定飞行性能的因素很多，德尔塔2采用了喷气时代常见的薄翼型，主翼厚度只有弦长的4%，而P.13a的主翼厚度为19.5%，甚至超过了一众螺旋桨飞机！加上垂直安定面同样厚度很大（要容纳驾驶员），该机的阻力可想而知。据德国航宇中心（DVL）资料，缩比模型进行的风洞实验显示该机在M2.6范围内稳定性惊人的好。但风洞速度并非飞机可达到的实际飞行速度……
NACA对DM-1进行测试时发现该机阻力巨大，因此改为常规三角形垂尾，并加装了一个F-80“流星”的座舱盖。
基于此结果制造的康维尔XF-92（上图）和YF-（下图）原型机均无法在平飞过程中超过音速，根据“面积律”理论对机身截面修型后的F-方达到M1.25。而年时，对跨音速飞行的研究仍属空白，因此德国设计师并不知晓他们将要遇到什么问题。
因此，如果保持流传今日的外形，那么P.13a根本无法实现超音速飞行，讨论“M2.6范围内稳定性”也没有意义。与轴心国战争末期提出的多种“决战兵器”概念一样，利比希的三角翼飞机同样幻想以“新、奇、特”装备扭转战场局势。但历史已经证明，从弗兰德斯平原上的福克E.V到南太平洋上空的A6M零战，一种技术装备即使在一定时段内取得决定性优势，也不会对战争的走向起到决定性影响。但赫尔曼·戈林不这么认为，直至纽伦堡审判时，他还号称可以用6个月以飞翼战机夺回制空权。时至今日，仍常见有人以诸多如果试图改写不随其意的结局，可是除了引发无聊的争论，还有什么意义呢？
如果该机真的服役，不完全燃烧的煤粉喷出一股黑烟定会是壮观的景象。图片来源见左下。
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